我们在生产的东西，本质上都是信息。抛开音乐、电影等纯粹信息产品不算，连自行车和鞋子，都是信息的产物。因为我们通过信息的传递将这些东西从无序的自然界中提取出来，做成有序的物品/服务供个更多人使用。所以麻省理工学院媒体实验室的 César Hidalgo ，把这些都称之为信息的表现形式。
从这个视角来看，国家经济就像是一台巨大的计算机。这台计算机运转的硬件，就是社交网络，而 CPU 就是伦敦、上海这样的超级城市。
一个人可以制造出来陶罐，或者一辆手工自行车，但是绝对无法制造出来一辆地铁，或者喷气式客机。每个人的计算能力都是有限的，假如每个人都是一个字节人（1 byte men），那么社交网络通过将这些人连接起来，才能产生更加复杂的东西。
比如大多数人都能通过培训生产一个陶瓷杯，大概算是 0.2 个字节人的知识；而生产一架直升机则需要 100 个专业人士组成的知识网络才能制作出来；更复杂的造物，势必需要更多专业人士的网络，而城市之所以是 CPU，就是因为其人才密度、质量、连接强度所决定的。
那么是否有了互联网就可以让我们成为超级个体呢？
答案是否定的，因为互联网能极大地增加我们的连接能力，但作为人类，我们的知识总量是有边界的。这取决于我们生命的长度、写入大脑知识的速度、和大脑的存储规模。从这个角度来看，虽然大脑存储的规模尚未有上限，而生命的长度也足够，但问题在于我们向大脑中写入的效率太低 —— 有谁看完过维基百科的所有内容呢？
因为不可能一个人掌握所有知识，所以这意味着我们需要对知识进行管理，以确保将超过一个人的知识被整合到一个设计或者产品中。 这也意味着，我们需要有知识管理系统来协调和管理知识 ，这样当任何一个个体因故退出时，这些知识依旧可以被使用。
进步的障碍不在于我们的大脑可以掌握多少知识，因为输入的效率决定了上限，所以关键在于它的质量。
所以一个人重要的不是记录足够多的知识，而是在正确的时间获得正确、相关、高质量的知识。但问题在于，我们做知识管理，无论是个人的还是集体的，却很难坚持下去，有什么改进的方式呢？
以航空业为例，这个高度专业化的行业如何确保大多飞行员在数千小时中都遵守相关知识手册，不跳过检查清单呢？这里是一些原因：
- 因为如果他们跳过（清单）并且不行，他们可能会被解雇并失去许可证
- 因为如果他们跳过它并且不行，他们可能会死亡
- 在商业航班上，关键清单项目是通过使用称为“交叉检查”的程序强制的。一个试点必须针对这些特定的检查清单项目“挑战”另一个试点。
- 驾驶舱由两个人组成，一个人阅读/操作清单，另一个人进行监控和检查/交叉检查。如果你说：“不，今天没有清单”，你的副驾驶一定会说：“对不起，但我们必须这样做！
- 从第一天起，您的主要教官在轻型飞机上就钻进了适当的飞行前期的重要性，这种心态一直持续到重型运输类别的飞机：您希望在地面上找到任何可能的问题，因为如果您将问题带到空中，这是一个很快就会后悔的决定。
- 如果你经常这样做，它就会成为一种习惯。然后，不运行清单感觉不对。
- 每个人都希望其他人都正确地做清单，如果你不这样做，你就会被叫出来。
- 在航空公司环境中，您将每6-12个月进行一次定期检查，机长每年都会进行线路检查，正确使用清单是通过这些检查的最基本要求之一。
- 每年，我们都会参加一天的船员资源管理培训，其中一部分涉及查看过去的事故，并了解引发事故事件的第一件事是什么（飞行员错误！这些通常作为生动的例子，说明如果你开始忽略清单（以及其他事情），事情会变得多么糟糕。
- 有一些技巧可以用来阻止你陷入“是的，一切都会好起来的”心态，只是跳过检查
- 不是从内存中执行检查，而是在参考物理检查列表的情况下实际执行检查。
- 规定的检查顺序，从飞机上的某个点开始，有条不紊地四处走动
- 害怕错过一些东西，比如发动机油位，一旦升空，就会变得非常严重。
- 一旦搭载乘客，尤其是紧张的乘客，当他们看到你在飞行前亲自检查飞机时，他们往往会感到更安全。
从这里可以看到几个因素在起作用：
- 一个合乎逻辑和情感的学习案例（我们可能会死，我们的乘客可能会死，最好把东西固定在地上，害怕错过一些东西），
- 来自副驾驶和乘客的同伴压力
- 如果你跳过它，你可能会失去你的工作
- 意识到可能出错的地方（看看过去的事故）
- 培训（从第一天开始，每年）
- 审计（检查程序）
- 物理列表（不依赖于记忆）
- 逻辑顺序（规定的检查顺序）
- 习惯
由此可以看到，做知识管理并非只是「勤奋」和选择「工具」，还需要配套的制度：需要培训、支持、检查、复盘直到养成习惯。
所以知识管理不是一个软件或者一个念头，而是一个成体系的系统。
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