如今，石油高管们不见踪影，谁能想到这种移动通讯设备的出现对全球石油行业构成威胁呢?（PS：为什么全球市值第一的老大和老二经常在Apple和沙特阿美之间角力呢？）但这正是智能手机诞生后带来的改变。
想要理解这种“颠覆”，关键是能够理解How和Why——新技术是如何快速普及？又如何反过来影响该技术原先所在的行业，以及更广泛的领域，如经济以及社会本身？
随着销量的增加、竞争的加剧、资本和创新的投入降低了成本，并提高了性能，这些技术都从不同市场的改进中受益。
单靠成本是不够的，因为一些关键技术的功能不够充分，或不能得到足够广泛的应用。每种技术的成本和性能（尺寸、重量、可靠性和功能）都需要达到一定的水平，当它们结合在一起时，才能生产出既能满足消费者需求又能让他们愿意购买的产品。
011 智能手机，为何出现在2007年
如果以上没有这些技术中的任何一项在成本和性能上达到门槛，iPhone就不会如此具有破坏性。它是通过技术融合诞生的——关键技术在特定时间点汇集在一起，从而能够以具有竞争力的成本创造一个全新的产品或服务。
- 基金：市值上万亿美元的投资基金Capital Group认为，iPhone的价格意味着它“缺乏创造神奇业务增长的能力……旧的iPod魔力在这里无法转化。
- 媒体：PC杂志、TechCrunch和彭博社都发表文章，认为iPhone成功的希望很小或根本没有。MarketWatch甚至发表了一篇评论文章，建议苹果“放弃iPhone”或“在竞争激烈的行业中冒着声誉受损的风险”。
像诺基亚和摩托罗拉这样的手机颠覆者在推动下一波颠覆方面处于有利地位，但他们只是没有看到它发生得如此之快。在2013年的一次新闻发布会上，时任诺基亚CEO的斯蒂芬•埃洛普表示：“我们没有做错任何事情，但不知怎么地我们做错了。
苹果和谷歌都不是手机制造商。事实上，两家公司都没有电信市场的专业知识。诺基亚(Nokia)、黑莓（Blackberry）和摩托罗拉（Motorola）等老牌智能手机巨头都被新兴的智能手机打了个措手不及。通常情况都是这样——颠覆者来自核心市场之外。
想想现有的制冰机、捕鲸船、马车或相机制造商，它们都没有导致各自行业的崩溃。由于保护现有的产品套件，被现有的商业模式、思维过程、文化和激励结构所束缚，现有的商业模式、思维过程、文化和激励结构更倾向于渐进而不是颠覆性创新，现有企业发现很难足够快地开发和适应全新的产品架构、商业模式或成功指标。
022 移动浪潮，一波未完又来一波
商业模式的改变
多种技术的融合与创新，也意味着开辟了新的可能性。智能手机的诞生，创造了人类历史上一个非凡的窗口机遇。
2007年初，苹果的估值约为700亿美元。到2020年，该公司的价值超过1万亿美元，使其成为世界上最有价值的公司之一。
智能手机创造了巨大的可能性，远远超出了手机市场的狭窄范围。随着互联网移动化，智能手机不仅创造了新的产品和服务，而且还创造了新的商业模式，这些商业模式一起扰乱了一个又一个行业的整体经济。
音乐、银行、新闻、餐馆到导航、零售、教育和旅游等行业都发生了变革。与此同时，智能手机的到来引发了价值的巨大损失。
当时领先的手机制造商诺基亚（Nokia）的市场份额从2007年第四季度的51%下滑至五年后的不足3%，净销售额暴跌75%，这个曾经无处不在的品牌现在几乎消失了。
随着价值的创造从一个行业扩散到另一个行业，这种破坏也在扩散。智能手机内置了镜头，随着拍照质量的提高，独立相机（包括数码相机和胶片相机）在很大程度上变得笨重又多余。尽管拍摄的照片数量激增，但以前占主导地位的相机制造商（包括胶片和数码）及其价值链实际上都遭到了破坏（PS：MP3播放器、GPS导航设备和手持游戏机也是如此）。
生活方式的改变
智能手机的出现，也彻底改变了我们交流、交友、管理和扩展个人和职业网络的方式，社会生活也发生了改变。我们找工作、工作、购物和娱乐的方式几乎在一夜之间发生了根本性的变化。
社交媒体的到来有一个更大的变革作用,不仅完全颠覆传统渠道的沟通信息，首次作为个人可以绕过传统的新闻和分析来源通过创建自己的内容和分享它与数十亿人在触摸一个按钮。
033 边缘冲击，瓦解燃油车的价值
智能手机，使得共享经济成为可能
智能手机市场的爆炸式增长也帮助降低了所有基础技术的成本，提高了它们的能力，然后这些技术以不同的方式聚合在一起，扰乱了经济中其他显然不相关的领域。
其中一个案例是打车服务，多亏了智能手机才成为可能。2009年的Uber、2010年的Ola2010年、2012年的Lyft和滴滴，凭借提供更便宜、更方便的乘车服务，已经在各自国家摧毁了当地的出租车市场。
根据Statista，2021年全球将有近5.4亿人使用共享汽车App，而相对发达的城市例如纽约，人们会更偏向于使用打车服务来提高外出效率。
老牌出租车运营商往往受到百年监管模式、牌照或昂贵牌照的束缚，一直无法做出回应，只能自己发展成叫车服务，比如Free Now。到2016年，从旧金山的一间公寓起步仅仅7年后，Uber的预订量就超过了美国整个出租车行业；网约车的例子只是智能手机的普及颠覆人们出行的一个方面。
锂离子电池，比燃油车更便宜的使用成本
锂离子电池成本的改善最初是由消费电子行业推动的，然后是由智能手机市场推动的，这也意味着电动汽车现在正在扰乱汽油汽车市场并逐渐进入社会主流视野。
根据统计，锂离子电池成本从2010年的1183美元/每千瓦时降低至2019年的156美元/每千瓦时，同期特斯拉新能源汽车的销售数量从2016年的7.5万辆/年攀升至2021年93.5万辆/年。
根据德勤预计，全球燃油车（Global ICE）市场份额将进一步萎缩，取而代之的是新能源汽车，而全球整体汽车保有量相对于疫情前小幅增长。
自动驾驶，使得私家车变得多余
例如，全特斯拉Model 3现在是美国最畅销的汽车之一。与此同时，自动驾驶汽车的开发也取得了令人难以置信的进展。
网约车、自动驾驶汽车和电动汽车的融合将很快创造出一种全新的交通形式，即“交通即服务”（TaaS）——本质上就是机器人出租车（Robotaxi）。
这将远低于拥有一辆汽车所需的支出，平均每个美国家庭一年可节省超过5600美元，并将迅速颠覆燃油车、公交车、运输车和卡车市场。
根据Ark Invest在2020年的预测，未来汽车服务百英里的成本分别为：出租车3.5美元、私家车0.7美元以及自动驾驶出租0.25美元，相对于美国的平均出租车成本，成本将降低近93%。
场景变迁，汽车的使用价值减弱
然而，燃油车的淘汰不仅仅是因为自动驾驶电动汽车的成本大幅下降——智能手机的出现也破坏了个人拥有汽车的价值：
在这一系列的复杂因果关系中，智能手机使得关键技术、产品和商业模式创新成为可能，这些创新不仅会颠覆燃油车和拥有汽车这件事本身，还会颠覆为传统燃油车提供燃料的行业——石油。
孤立的、线性的、机械的思维模式会认为，智能手机将创造一种“应用经济”(App Economy)，并颠覆电信业，这是一个真实但狭隘且危险的不完整评估。
事实上，智能手机、云计算、互联网和人工智能正在迅速终结两个原先价值数万亿美元、百年历史的行业，以及由石油地缘政治主导的政治、金融和工业秩序。
推荐：
- 《Rethinking Humanity》, James Arbib & Tony Seba；
- Uber收入和使用统计；
- 重新思考按需出行；