2021 年 10 月，推荐过一期 货物 A → B 这件事在疫情之后都发生了什么？
本期是对去年推荐的这期的再一次 Depth ，从一个供应链公司飞协博 Flexport CEO 视角看问题。
NYT 的中文报道
- 03月：“我从未见过这种情况”：疫情扰乱全球货运业
- 04月：苏伊士运河堵塞事件与全球化的未来
- 06月：通胀担忧蔓延全球，中国采取措施平抑物价
- 08月：一个什么都缺货的世界：全球陷入供应链大混乱
- 10月：“一切都不正常了”：供应链大混乱下的美国港口
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在过去一年左右的时间里，全球经济受到了大规模供应链危机的重创。
大家都在朦朦胧胧不知所措的时候，在 2021 年 10 月一个小小的清晰时刻出现了。
在 10 月，供应链软件服务公司 飞协博 Flexport 创始人 Ryan Petersen 在长滩港旅行了一次
并在 twitter 直播了他在长滩港看到的港口集装箱的问题，
发布了一些阻碍货物流通的过时规定，如集装箱摆放高度不能超过 2 个高的空集装箱高。
随后长滩市长 Robert Garcia 迅速发布行政命令改变了这个高度规定，港口拥堵状况得到一些改善。
这一插曲表明，供应链危机不仅仅是一件大事，而是我们多年来任由形成的大量小事。
解释了美国和全球供应链系统是如何分崩离析的，以及我们可以用什么样的政策变化和技术升级来重新组合起来。
在这次著名的长滩港之旅之后，他接受采访集中回答分享了 10 个关于全球供应链的问题；这些问题能从很深的角度了解供应链的机制，清晰的说明了为什么经济遭遇了供应链的问题，了解设计好的系统在使用后候遇到新的瓶颈该如何，了解「减震器」在未来的企业经营中作用。
问题大纲
- 供应链危机是近一年来世界上最大的经济事件，导致通货膨胀，并使美国政府的计划陷入混乱。是什么引发了供应链危机？大流行导致实物商品需求增加，这在多大程度上是一个重要因素？或者美国贸易模式的转变是否是罪魁祸首？为什么是现在爆发供应链危机？
- 这次供应链危机危机有多少是国际性的，有多少是美国特有的？
- 你经历了某种传说中的冒险，你实际上去检查了长滩的港口，你发现当地的法规阻止了集装箱堆得足够高，导致船只最终无法卸货。在你发推文后，市政府修改了规定。当你决定参观这个港口的时候是否已经计划好会发表那些推文？这个集装箱高度的限制只是是一个特例，还是全国各地的港口都有许多这样毫无意义的规定？
- 为了跟进这个问题，你认为我们对美国港口的监管方式有什么系统性的错误吗？是否有什么原因使我们不能迅速适应不断变化的环境？这是一个文化问题吗? 在这个问题上，是什么导致我们在需要改变的时候已经失去了灵活性？或者监管权力的分配方式有问题吗？
- 美国政府应该如何在危机初期解决这些压倒供应链瓶颈呢？政府现在应该做些什么？
- 全球经济只是被过度操纵了吗？我们是否以牺牲弹性为代价来优化供应链以提高效率？如果是这样的话，我们是否应该重新调整前进的方向，以便在未来发生危机时留下更多的闲置资源？
- 为什么美国的港口不像其他国家那样更加自动化，比如荷兰？难道仅仅是政客们在试图保护蓝领工作吗？如果是这样的话，为什么像荷兰这样拥有强大码头工人工会的国家能够成功地实现港口自动化，而我们却无所事事？
- 是否有新兴技术可以帮助我们在不牺牲效率的情况下，使我们的供应链更具弹性和灵活性？
- 在这方面，你认为在物流和供应链中最有趣和最令人兴奋的新兴技术是什么？如果我是一个年轻的工程师或企业家，对物流感兴趣，你有什么建议？
- Flexport 的下一步是什么？贵公司是否能够利用这些努力来提升和改善我们的供应链？
详细查看原文，这是一位很熟悉业务的 CEO 在给你普及全球供应链行业遇到的问题、可能的解法以及未来趋势机会。顺带一提，上期推荐的人物 Dan Wang 曾经在 飞协博 Flexport 工作过一段日子。
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